Панамский канал с берега

Панамский канал с берега

Фото процесса прохождения корабля через шлюз, наблюдение с берега. Мы с супругой оказались в тех краях транзитом, по дороге с Арубы в Канкун. Пересадка была в Панама-сити, где мы задержались на пару дней, в том числе для того, чтобы съездить на Канал. И это рассказ о том, что увидели.

Панамский канал соединяет Атлантический и Тихий океаны, сильно сокращая время, а главное риски плавания через бурную южную оконечность Американского континента. На этой странице не буду рассказывать про историю и приводить всякие цифры, которые любой интересующийся найдет в интернете. А расскажу, вернее покажу на фото с документальной точность процесс прохождения корабля через шлюз.

Панамский канал

Суть вопроса следующая. Канал прорыт не на уровне моря, а использует имеющиеся водоемы по своему маршруту. Вода в канале пресная. Так как водоемы на разной высоте, выше уровня океана, нужны шлюзы. На фото выше видна суть проблемы: справа в шлюзе один уровень воды, слева другой. То есть корабль в шлюзе будет «опущен» вместе с водой на несколько метров.

Панамский канал

Вот корабль входит в шлюз из естественного водоема. Его на входе встречают тягачи-вагонетки.

Панамский канал

Вот они, тросами цепляются за судно. Их цель держать корабль по центру шлюза и тянуть его вперед.

Ширина шлюза вот уже скоро столетие, как определяет максимальную ширину кораблей. Самые широкие из них проводятся через шлюзы с зазором всего около полуметра! Скоро сегодняшний стандарт 33,5 метра изменится, с вводом в эксплуатацию второй ветки канала, которая будет более чем в полтора раза шире, целых 55 метров.

Панамский канал

Корабль зашел в шлюз и за ним закрываются ворота. Проводка корабля по каналу не дешевое удовольствие, это от десятков тысяч долларов до миллиона с лишним за большие круизные корабли.

Панамский канал

Ворота за кораблем закрылись, он в шлюзе.

Панамский канал

На снимке выше видна разница уровней воды. Сейчас воду из шлюза плавно выпускают и корабль опускается.

Панамский канал

Воды уже меньше.

Панамский канал

Еще меньше. Справа видно, как опустился корабль.

Панамский канал

Корабль опустился до нужного уровня, сейчас начнется выход из шлюза.

Панамский канал

Передние ворота начали открываться.

Панамский канал

Сильнее…

Панамский канал

Еще сильнее. Представьте, какой массы должны быть ворота и какая сила в них заключена. Делают такие ворота в Италии.

Панамский канал

А это фото с другой точки. Корабль уже вышел из шлюза, впереди его ждет новый естественный водоем. Ворота шлюза за ним закрылись и сзади виден новый корабль. А слева по параллельному шлюзу проводят контейнеровоз.

Так и идет работа, полдня корабли пропускают в одну сторону, полдня в другую. Время прохождения канала около 8 часов, время ожидания проводки до 3 недель — и все равно это выгоднее, чем плыть кругом. Запись в очередь за год, опоздавший из очереди исключается.  Сейчас в Панаме вовсю идут работы по строительству второй ветки канала, которые окончились в 2014 году, а корабли начнут пропускать по ней уже в 2015-м.

Панама зарабатывает на канале в год порядка 2 млрд. долларов. После расширения сумма увеличится до 2,5 млрд. Благодаря наличию этих средств правительство Панамы осуществляет свои грандиозные и  очень разумные проекты по модернизации страны. Но про это на другой странице, про Панама-сити.

Резюмируя: зрелище впечатляющее, если выпадет оказия в те края — не пропустите это шоу, оно того стоит.  Хотя, конечно, можно увидеть подобное и в районе ДнепроГэс и не мотаться через океан.

Кстати, скоро появится еще одна заметка про канал. Но на этот раз репортаж будет не с берега, а с борта круизного лайнера, проходящего по каналу.